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生鮮電商如何延長“保鮮”期

2019-12-27 13:30  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:王小月

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  中國消費者報報道 11月22日,以線下門店+線上下單相結合的生鮮平臺呆蘿卜發布聲明,對關店風波進行正式回應:“由于經營不善導致資金緊張,公司日常經營受到重大影響。”

  呆蘿卜的微信公眾號最近更新是在11月25日。呆蘿卜創始人兼CEO李陽對公司運營及問題進行回應,并稱:“在積極尋求解決方案,相信呆蘿卜一定會有轉機。”

  無獨有偶,12月11日,生鮮電商“我廚”官網和APP被曝暫停服務。而就在一天前,我廚的網頁和APP尚能打開,但所售產品多為長保質期的預包裝食品,生鮮產品所剩無幾。主攻武漢市場的吉及鮮成立一年有余,已經獲得三輪融資,近期也因融資失敗而宣布停止運營。

  近期,不少生鮮電商平臺被曝出經營困難,由于擴張過快導致后續整體運營、產品質量、用戶體驗、售后服務等問題頻現,加上供應鏈無法及時跟上,加速“倒下”,甚至背靠大樹的生鮮平臺也未必能夠保全自身。


王小月  攝

  資本寒冬致平臺失血

  今日資本創始人徐新曾經表示過:“得生鮮者得天下,電商的最后一個堡壘就是生鮮。生鮮市場規模巨大。”

  生鮮是復購率最高、市場想象空間最大的品類,同時也是電商中門檻最高的品類,需要物流、金融、用戶運營等多種支撐。維持一個平臺的生存、發展,絕非易事。

  2012年,經過前期試水,生鮮電商進入高速發展期,阿里、京東、順豐等巨頭紛紛涌入,擁有萬億元規模,鼎盛時全國有4000多家生鮮電商。

  目前生鮮電商行業包括多種商業模式,有以京東生鮮、天貓生鮮、拼多多為代表的傳統B2C自營模式、平臺模式,有以每日優鮮、京東到家、叮咚買菜為代表的“到家”社區模式,也有盒馬鮮生、7Fresh、超級物種為代表的“到店+到家”模式。

  然而,據網經社“電數寶”監測數據顯示,生鮮電商融資金額在2013-2016年的四年迅速增長,從開始的1.3億元增長到101.6億元。2016年創下新高后迅速回落。在此后的3年間(2016-2018年),融資事件數量有所回落,分別達到55次、24次、36次。截至今年12月11日,2019年融資事件數量為22次,同比下降38.89%。



2014-2018年中國生鮮電商市場融資情況    (數據來源:艾瑞咨詢)

  從數據不難看出,目前資本對生鮮電商的發展持觀望態度,生鮮電商融資環境并不樂觀。

  由于生鮮產品毛利潤高,高貨損率使得其對供應鏈有著嚴苛的要求,一旦沒有資本支持,自身造血能力不足,就會陷入經營困境。

  市場巨大獲利很難

  我國人口基數大,生鮮消費需求旺盛,擁有巨大市場空間。艾瑞咨詢數據顯示,2018年我國生鮮市場交易規模達1.9萬億元,生鮮電商市場交易規模已經超過2000億元。

  然而,除了中小玩家,目前巨頭生鮮業態發展也并不順利。今年4月,美團旗下小象生鮮宣布關閉無錫及常州兩地的5家門店;今年5月底阿里旗下盒馬鮮生宣布正式關閉昆山新城吾悅廣場店,這也是其關閉的首家門店;7月,永輝旗下超級物種上海首家門店五角場萬達店關店。

  阿里巴巴旗下冷鏈物流專網——阿里被投公司易果生鮮“安鮮達”被曝于2019年10月底開始全面解散。此前獲得了阿里巴巴及其旗下云鋒基金的A輪、B輪、C輪融資,且均為領投方。

  艾瑞咨詢發布的《2019年中國生鮮電商行業研究報告》數據顯示,每周購買1次以上的生鮮網購用戶占比達63.8%,其中每周購買2-3次的用戶占比為28.6%。從購買生鮮品類來看,72.0%的用戶網購蔬菜的頻次在每周1次以上,遠高于整體購買生鮮頻次。



2019年中國用戶網購生鮮產品時看重的因素    (數據來源:艾瑞咨詢)

  消費者網購生鮮的習慣已經養成,那么為何生鮮平臺還會紛紛“跳水”?

  網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青在接受《中國消費者報》采訪時表示,雖然生鮮商品的毛利率很高,但由于產業鏈太長,包括種植、選品、包裝分揀、物流、損耗和營銷等環節,直接導致產品的損耗大,利潤降低。因此,通過縮短供應鏈,來降低損耗、節約成本,才能夠提高滲透率,從而真正獲利。

  生鮮不鮮冷鏈損耗大

  對于生鮮電商來說,有保證的供應鏈渠道,才能讓消費者買到具有高性價比的商品。但目前眾多生鮮電商平臺在產品種類、服務體驗以及配送方面同質化現象較為嚴重,一味靠“燒錢”培育市場難以持久。

  生鮮商品的生命在于“生鮮”,要保證這一點需要前端、后端的多方投入。在某媒體工作的李雙江稱,在線上下單也會出現水果不新鮮等問題,一次購買車厘子的經歷更為惱火:“買了5斤車厘子,其中幾乎有一半爛果,客服不接受退一半貨款的要求,讓我把‘爛果’一顆顆挑出來拍照。最后我不得不向平臺投訴,商家才同意寄回并退款。”

  據《中國消費者報》了解,生鮮物流中存在配送超時、信息傳輸滯后、生鮮不“鮮”等較多現實問題,不僅讓消費者不滿,也致使成本投入加大。“生鮮物流對整個供應鏈的生產、儲存、運輸、銷售等環境要求較高。但目前的保鮮、冷藏運輸載體及全程物流體系并不完善,尤其受制城市交通擁堵、臨時性限行等情況,對即時配送帶來較大考驗。”中國物流學會特約研究員解筱文認為,生鮮物流企業還存在小、散、弱等現實問題。而生鮮市場對物流業提出了更高要求,亟待規?;?、集約化、專業化發展,但這需要一個不斷優化完善、逐步提升的過程。

  品質決定生鮮電商生命力

  對于生鮮電商來說,冷鏈物流建設至關重要,依靠第三方物流平臺可控性低,難以把控品質,而自建物流需大量成本投入。

  “未來隨著電商巨頭們紛紛以不同形式進軍社區菜市場,生鮮市場的線上滲透率將會逐步提升,其對食品安全的把控也會愈加嚴格。電商巨頭正不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資,擁有全產業鏈資源和全渠道資源的企業優勢將愈加凸顯。”網經社電子商務研究中心主任曹磊對《中國消費者報》表示,生鮮產品品質是其生命所在,低質產品終難得到消費者的認可。而標準化帶來的價值是生鮮產品形象的統一、品牌價值的提升,既避免了同質化競爭,又使價格得到保證、盈利能力增強,同時還能提升產品的溢價能力和附加價值,擴大品牌影響力,最終贏得市場機遇。

  曹磊認為,未來生鮮市場會呈現菜市場、超市和社區生鮮(手機App+前置倉)等多種業態共存的局面。

  目前看來,整個生鮮電商市場仍處于較為粗放的發展階段,當資本熱度不再,企業資金吃緊,生鮮電商接連倒閉,似乎也在情理之中。 (王小月)  

責任編輯:倪敏

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