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兩種動力、三套四驅 威蘭達在“威”風之外盡顯體貼

2019-12-30 19:59  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:施乾元

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  中國消費者報報道(記者 施乾元)今年的廣州馬拉松,廣汽豐田派出的領跑者,是TNGA家族迎來的第四位新成員:威蘭達WILDLANDER。說起來,這也是這個帥氣小子從11月7日公布名字,到11月22日廣州車展首秀之后,第一次真正在街頭亮相。

  亮相之作,引起轟動不小。主要在于它是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后,廣汽豐田的第四款TNGA家族成員。與此同時,還有一個重要原因是,光聽名字,也知道這家伙跟漢蘭達一定有著不小的關聯。那么,更具體的原因是什么?


施乾元  攝

  其實原因也簡單,從第八代凱美瑞開始,TNGA也漸漸為人熟知,而它為產品所帶來的變化,也已贏得市場的高度認可。而威蘭達正是基于TNGA-K高端平臺全新開發,無論是平臺、動力、四驅系統和配置,都隱隱顯露出引領者的風范;

  另一方面,威蘭達延續了廣汽豐田漢蘭達的諸多優秀基因,在外觀、性能、品質、空間等方面,都有不小優勢。

  三種“威”風 看看能不能讓你成為開拓自我的探索者

  從廣汽豐田全新TNGA中型SUV威蘭達身上,可以看到不少漢蘭達的影子。


施乾元   攝

  當然,這在負責威蘭達和漢蘭達開發的首席工程師佐伯禎一那里的表述是:“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因”。也就是說,威蘭達具備了漢蘭達某些高級車基因。

  客觀地說,廣豐這兩款SUV產品,確實都能夠把傳統SUV陽剛和優雅的轎車的外形糅合在一起。所以,威蘭外觀顏值不低;同時,基于TNGA-k平臺,其產品品質也具備了相當的保障;從性能上看,威蘭達擁有了更先進的四驅技術和配置。綜合以上幾點,從顏值到性能,威蘭達確實有值得驕傲之處。何況,另外,作為SUV產品來講,威蘭達還擁有著超大、實用、高效的車內空間。

  關于外觀設計,值得一提的是,威蘭達車身線條使用匠心獨具的“Cross Octagon(雙八角形相扣)”設計手法,無論是俯視還是側視,皆呈八角形,盡顯時尚和力量感。

  對于威蘭達來說,主要是為“不斷開拓自我新可能的探索者”來打造。

  那么,“威”體現在哪兒?

  第一,體現在威風的外觀,威風凜凜,切削式的多邊形外形,再加上同級別獨有的轎車般優雅外觀;

  第二,威勢,和漢蘭達一樣的大空間的實用性;通過全新導入的高科技動力總成和驅動系統,實現了更強勁的動感和更精準細膩的操控;

  第三,“威”又代表了威信,威信來源于廣汽豐田高品質QDR的打造,由于這款產品是廣汽豐田第一款TNGA架構下的中型SUV,它又給消費者帶來了全新的高品質感和信賴感。

  “威”為威風,“威”為威猛,但不代表不可以溫柔體貼人性化。

  在威蘭達車型上,配備了腳踢式感應電子尾門,具有五種角度開啟和記憶功能,無需手動開啟,便捷從容。行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計,雙面設計一面具有防水功能,另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度,第一層可以和尾門開口平齊,方便取拿物品;第二層略微低了一些,可以有效防止物品往外滑移,設計獨特,優于競品車型。此外,遮陽板化妝鏡采用加寬加大設計,對女性乘客更友好。

  采用大尺寸全景電動天窗,開口率達51%,優于同級競品車型的43%-45%,保證車內光線充沛,采光率更高;作為天窗,除了具備豪華、隔熱性能好、100%遮光等作用,威蘭達的天窗還采用齒條傳動,優于競品車型采用的螺桿傳動,其最大的優勢就是靜音,開合靜音。

  兩種動力 讓你感受游刃有余的操控與超越

  威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型,搭載“2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT+全新THSⅡ”兩種全新TNGA動力總成,燃油經濟性非常突出。這得益于兩款發動機的頂級熱效率,2.0L發動機熱效率達到40%,綜合工況油耗低至5.7L/100km;2.5L發動機達到了41%,綜合工況油耗低至4.6L/100km,實現強勁動力與低油耗的最佳平衡,為車主帶來游刃有余的操控和超越期待的駕駛樂趣。

  威蘭達不僅擁有領先同級的熱效率和動力系統,還兼具卓越的加速性能和燃油經濟性能。加速性能方面,尤其是2.5L的E-Four混動版,可以達到8秒多的零到百公里的加速。燃油經濟性方面,全新威蘭達燃油經濟性和續航里程表現在同等級中也遙遙領先。

  威蘭達2.0L Dynamic Force 發動機采用高速燃燒技術。高速燃燒才能實現更高熱效率,例如,進氣側采用了激光熔覆氣門座,加速氣流渦旋,使氣缸內的進氣湍流比接近3,相比普通發動機提升近一倍,從而快速粉碎汽油顆粒,讓燃燒更加充分,既能帶來強動力輸出,又能實現低油耗。D-4S雙噴射系統直噴引擎,實現最佳噴射,使發動機爆發出來的強勁動力,更加隨心所欲。智能可變控制系統能幫助發動機減少內部損耗,提高燃油經濟性。

  匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱,讓2.0L發動機擁有更高效率,采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合,兼顧CVT與AT變速箱的優勢,使車輛在換擋過程中精確控制發動機扭矩,提高換擋響應性,減小換擋沖擊,檔位切換更加細膩、起步更加平穩快速;車速提高后會自動切入CVT無級變速模式,帶來更高的燃油經濟性。

  三款四驅 如何讓前驅車同時有后驅的感受


施乾元  攝

  威蘭達四驅車型提供“DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驅系統,優于同級僅一款四驅系統,且擁有同級最低的4.6L/100km油耗。

  全新導入的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統,運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區別是在后橋上導入兩個連軸裝置,利用后橋左右兩側的連軸裝置,可以實現后輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后輪最多就是50%的比例,兩個后輪的比例是均衡左右分配,這樣無法實現左右獨立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50兩個分配之外,兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。

  第三種是混合動力的四驅系統“NEW E-Four”,其最大的特點是帶有后驅電機,使整車的前后輪扭矩分配比例創紀錄的達到20:80。這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪,從原來的50增加到80,既具備了前驅車的優勢,也具備了后驅車的優勢,在轉向操控的時候更靈活。

責任編輯:倪敏

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