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這款車不僅可以放心買 90后DIY的機會也來了

2019-12-30 20:06  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:施乾元

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    中國消費者報報道(記者 施乾元) 臨近歲末,回顧2019年,愛馳U5的上市,對于新汽車品牌而言應該是一個重點事件。關鍵在于愛馳汽車對于制造品質的強調與突出,在于對車本身特性的堅持。同時,讓人眼前一亮的是,愛馳U5在產品的部分細節上預留的動手空間,或許對于未來消費者90后尤其是00后而言,這一點會成為他們對汽車產品訴求的一個全新起點。

施乾元  攝

  對于這樣的判斷與理解,愛馳汽車人怎么看?近日,在愛馳U5上市之后,《中國消費者報》記者專訪了愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強。

  為什么敢說自己是德系品質

  “基于愛馳進入市場的時間點和企業本身的特色,我們最終還是要給消費者提供一個出行工具以及出行相關的服務。”付強認為,“車本身的特性還是必須要堅持的,不然在接下來一輪的供給側產品供給上,就是想做出貢獻也很難,弄不好還很容易成為過眼云煙。因而,在產品選擇上,在2016年愛馳開始起步的時候,基于對補貼的判斷,我們當時切進了主流A+SUV的區位段。”付強介紹。


施乾元   攝

  “定位清楚,品質就成為制勝關鍵。對標國際市場產品品質,愛馳從最初的工廠建設、產品開發以及研發制造都是按照歐盟標準來打造的,強調的是德系品質。”付強解釋,“為什么這么說?是因為,第一,愛馳匯聚了一眾來自全球汽車領域的專業工程師和核心技術團隊,使得愛馳U5實現了從供應鏈端、造型設計、技術研發到生產制造的每一道工序都有德系工程師團隊的匠心加持。第二,愛馳汽車自誕生之初,就秉承德系基因,擁有德系研發、制造的豪華陣容,對標德系車的嚴苛驗證標準,建造德國工業4.0智慧工廠制造體系,結合全球化頂級供應鏈,打造出可媲德系標準的高端品質。”

  其實,需要給付強加一個說明就是,被稱為Quattro之父的Roland Gumpert先生,正是消費者眼前這款愛馳U5的主導者。發布會后,《中國消費者報》記者在跟這位古稀之年的老人交流中,依然感受得到他對汽車的熱愛,對產品品質的執著,以及對汽車未來趨勢的把握。

  7921這個用戶伙伴計劃不含糊

  清晰的產品定位決定未來消費人群,明確的服務體系才能真正讓這些消費者成為忠實用戶。當前,國內很多新能源車采取互聯網銷售或網絡銷售,而愛馳的思路是,要建立超過100多家體驗中心,這是不是跑回了傳統汽車銷售的老路上?


施乾元  攝

  “應該說,我們和傳統汽車銷售完全不一樣。愛馳通過大數據平臺和線下渠道打造了 ‘1-1-4-0’智能化新運營體系,利用1個系統中臺,1個APP交易平臺,4個數字化運營中心,實現與用戶0距離的溝通模型。我們還是按照互聯網基礎客戶的邏輯在打造愛馳。”

  “同時,汽車消費本身的特殊性和其他快銷品還是不一樣,客戶體驗很重要,并且它還有體量比較重的售后服務。車用起來后面是要修的,所以在線下渠道上愛馳也沒有含糊,推出了‘7921用戶伙伴計劃’,”付強介紹,“這包括,愛馳7號(生活)館則主要作為汽車商圈,起到產品互動和交付的地點;愛馳9號(養護)館位于城郊區,功能是車輛養護、建立區域電池安全站、智能服務體驗和技術中心;愛馳2號(綜合)館則主要承擔品牌宣傳、三方銷售生成及交付等作用,這類店面我們基本布局在消費者仍然習慣于集中消費的城市,換句話來講可能不是大都市類型的;愛馳1號將作為品牌宣傳、集中交付、大型活動的場地,可以理解為旗艦店,目前規劃在上饒、上海各一家。按照規劃是包含以上所有店鋪在內100多家店。”

  “我們把原來客戶的應用場景全部打碎了,從空間分離、降低門檻、提升功能等方面,實現銷售服務形式多樣化,讓過去的’人找店’,變成’店找人’。”付強解釋道,“渠道建設上我們最大限度把存量資源用上,包括原來的4S店,維修連鎖,甚至于跟賣汽車不相關能夠接觸到客戶的線下設施。這點我們在歐洲市場能體現得更加淋漓盡致。比如:我們在歐洲市場會依靠大型的電器連鎖店我們來賣汽車。”

  對于新能源車用戶而言,焦慮之一是充電便利性。而針對這一點,愛馳提出的解決方案是:充電機器人。

  “我們的充電機器人目前專門有一個小組在做這件事,而且作為愛馳內部的一個科技伙伴項目,一旦通過各種認證之后就會考慮產業化布局,因為具體應用場景很多是有的。確實有很多方面的客戶比較感興趣,這些客戶主要指B端客戶,包括國外的客戶和一些租賃公司都有比較大的興趣。”付強介紹,“目前,充電機器人還處于試生產階段,接下來會往產業化方向發展。現階段的狀態要批量的話還是有很多問題要解決的,比如密封性、防水性、車本身的突破性都要考慮到位。”

  90后同學這些DIY的出口交給你了


施乾元  攝

  愛馳汽車空間的自定義,甚至某些功能都可以自定義,那么這些自定義的功能和空間可以增強汽車的可玩性,這些是部門做,還是設計師在做的過程中靈機一動?

  “這不是靈機一動。新一代消費者眼中認為我們老一代的汽車存在很大問題,第一覺得沒意思、沒趣;第二不夠個性;第三是太麻煩,所以我們想要解決這些問題。”付強解釋道,“首先,我們在整個服務消費者的生態是不一樣的,我們推出的7921用戶伙伴計劃,講究的就是不給客戶添麻煩;其次,個性化的東西后面還有很多文章可以做,嚴格意義上講我們現在這些開放空間就是讓客戶玩一玩,這只是開始,后面我們還會更深度的開發。這不是設計師隨便想象的,就像我們車的前面沒有手套箱,空出了很多接口,很多人不明白是干什么的,實際上是給客戶想象的空間。”

  “我們提供的產品是面向新勢代消費者的,我們一再強調新勢代消費者,就像我的孩子和他的朋友們現在實際上不買車了,但消費能力還是有的。不出手的原因是認為車不對,沒有意思,即不能像手機一樣帶來便捷的服務,同時還覺得單單只是解決移動問題的話還有很多解決方案,比如網約車、地鐵。我們現在需要想著怎么把消費者重新拉到盤子里來,這是要解決的問題。而汽車新四化就是這個方向,講智能化、電動化、網聯化和共享化是對產品的訴求,還有一點是,新時代消費者要求更多的還是便捷,這也是我們要解決的東西。”付強強調。

責任編輯:倪敏

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