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防患于未“燃”新能源汽車通關難度應更高

2019-05-24 15:51  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者吳博峰)持續不斷的新能源汽車“火情”頻發,讓人擔心新能源車的安全問題,以及新能源車未來的命運。

  與傳統燃油車相比,新能源汽車在技術、維修養護、安全隱患等方面均有不同,起火原因一時難以查清。
        北汽嘉慶(重慶)新能源汽車技術研究院有限公司詹文章院長對《中國消費者報》記者表示,如今新能源車保有量已突破300萬輛,這代表著產業發展邁向了新的階段,新能源車需要在頂層設計和行業統一評價標準方面做好準備,將產品問題扼殺在萌芽狀態。

  安全檢測體系不可少

  “我曾經去日本參觀過日產的工廠,其對新能源車完善的檢驗標準和試驗體系給我留下極為深刻的印象。主機廠不僅有對車輛行駛特殊路段試驗,還從一定高度將車輛直接摔下來,探查車輛安全結構有無損傷。”國家863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,一些外資品牌有單獨的新能源車實驗室,車輛“通關”難度比傳統燃油車還要高,以確保產品安全得到充分驗證。

  事實上,正是得益于在研發和檢測環節近乎苛刻的要求,才使得像日產聆風這樣的新能源車經得起時間和用戶的考驗。

  作為國內新勢力蔚來汽車首款量產車型,ES8不錯的外觀設計、寬敞的空間展現、突出的智能互聯科技……這款新車在亮相之初就收獲了不少關注。然而,就在新車發布會上,蔚來汽車董事長李斌明確表示,蔚來汽車ES8還在進行實際檢測試驗。

  這款重金打造、售價不菲、目標成為中國特斯拉的產品,上市之際車輛還在進行官方試驗。這當然表明蔚來對自己產品一種負責任的態度,但是否也意味著,在一定程度上,蔚來產品安全仍是一個未知數。

  北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示,在補貼政策取消前夕,一些企業希望在“紅利”消失前盡可能提升銷量,奠定市場地位。在這種思想驅使下,車企則以最快的速度將產品上市,導致有可能產生核心部件把關和整車安全設計不到位的情況發生。

  未來,如果汽車企業仍抱著這樣的心態看待安全問題,那么最終受傷害的只能是自己。

  檢測標準提升需擺上日程

  近年來,新能源車發展勢頭迅猛超常,持續增長的新能源車市場讓企業一擁而上。

  為了避免產業發展無序狀態導致產品質量問題的出現,相關檢測標準成為保證產品質量的重要手段。


與傳統燃油車相比,新能源汽車在技術、維修養護、安全隱患等方面均有不同。  吳博峰  攝

  其實,近年我國陸續出臺了近百項新能源車行業標準,涵蓋整車設計、動力電池、電機等多個領域,但出于技術標準較低和缺乏完善測試評價體系等原因,對于消費者而言,還沒有一份一目了然的成績單可供參考。

  今年4月,中國汽車技術研究中心針對新能源車用戶關注焦點,運用自身試驗能力和專家資源,頒布了2019年版《EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》,綜合評價電動汽車三電性能和車輛性能。這也是截至目前國內新能源車領域,相對權威的評測體系。

  雖然新版規程完善了安全性相關體系,但把重點放在了續航與電耗領域,其占整體評測項目比例達30%。

  孫立清透露,對于電池包的測試,國內測試機構有相關行動,但因電池包屬于高壓系統,有較多安全隱患,測試前必須對通信和電路安全進行詳細檢測,這就在無形之中對測試機構提出了更高要求。

  期盼新能源車碰撞測試早日到來

  “車輛是否安全,一撞自有分辨。”這是C-NCAP一直以來留給很多消費者的印象。

  的確,碰撞測試可以讓廣大消費者能更直觀地了解車輛在安全方面的表現。據記者了解,2018年版C-NCAP碰撞測試標準新增了對于純電動汽車/混合動力電動汽車安全的測試,測試項包括:觸電?;ば閱?、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評價(REESS的位置、REESS起火、爆炸)、高壓自動斷開裝置,目前還鮮有新能源車參加測試。

  在王秉剛看來,新能源車應該具備接受挑戰的能力。通過官方碰撞測試,讓企業更加關注安全,技術水平低的企業將逐漸被市場所淘汰,不要讓劣幣驅逐良幣現象出現在新能源車市場。他表示:“我希望新能源車碰撞試驗早日到來。”

  實踐是檢驗真理的唯一標準,這一點放在新能源車市場同樣適用。

  2018年,美國道路安全協會對雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯插電版、寶馬i3和特斯拉ModleS進行了新能源車碰撞測試,結果顯示特斯拉ModleS成績最差,風靡一時的特斯拉的表現大大出乎人們的意料。

  稍顯遺憾的是,目前國內市場上無論是C-NCAP對于新能源車的檢驗數量還是2019年版《EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》針對電動車側面碰撞測試,均顯得有些心慈手軟。

  以后者為例,相比起國際主流評價車輛耐撞性的評價標準(車輛需接受25%小范圍偏置碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞),目前國內實施的碰撞標準僅對電動車前后橋間底盤處進行50公里/小時側面碰撞試驗,仍處在初級階段。

  在日常行駛中,新能源車不可避免地會發生碰撞事故。去年以來,已經有多起事實證明,新能源車在碰撞后可能引發起火事故。

  防患于未然,是企業生存與發展不變的真理。在今天,就新能源車而言,就之前發生的多起自燃事故而言,看來,最低的要求,也要先做到“防患于未燃”。

責任編輯:倪敏

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